文/王新喜配资正规在线配资炒股
比亚迪掀了智驾的桌子，过去只有少数消费者选择的“智驾”，被比亚迪打成了标配。
在过去，智驾车型动辄要20万元以上，但这次比亚迪在全民智驾战略下，把智驾下放了10万级别以下的车型了。其全系车型王朝网（秦汉唐宋元）、海洋网（海鸥海豚海狮海豹，外加一个宋PLUS）的所有在售主流市场产品将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼 C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。不仅实现“高阶智驾全产品覆盖”，同时还是以“加配不加价”的方式推出。
智驾可以说是华为、特斯拉、小鹏等车企的核心标签与竞争力，尤其是华为。在过去，业内公认华为智驾国内第一，比亚迪强在电动化。现在比亚迪这是直接杀入了华为的腹地。
余承东如今坐不住了，在微博公开炮轰，指出：智能驾驶凑合能用与好用并安全是完全不同的境界，就像打电话有网就行，上网就需5G，这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先。
客观来看，余承东说的也是当下事实，但炮轰比亚迪的有点过早了
首先，比亚迪智驾当下肯定不如华为。比如说比亚迪天神之眼 C 是中低算力的方案，5毫米波，目前视觉芯片一种用地平线 J6，一种用Orin , 目前只会支持高速和快速路的领航和自动泊车，天神之眼 B 以上的才有城区领航功能，不过这已经能满足用户的基本需求了。
其次是，什么技术都是从一开始有，凑合能用逐步发展到好用的。鸿蒙与安卓、iOS相比，后者要更成熟更好用，但鸿蒙会发展的越来越好用，比亚迪也是如此。因为比亚迪的汽车保有量很大，在数据投喂上存在优势。其次是它拥有全球最大的研发工程师团队。也有全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，这些明面的条件比一般车企要好的多。
其三，从未来发展趋势来看，智驾的护城河会越来越浅，普及率越来越高。比亚迪这张牌可能会加速这个趋势的到来。而DeepSeek很可能把智驾的普及速度加快了。岚图、吉利、极氪、比亚迪等8家车企都已经接入deepSeek。
业内均知，汽车自动驾驶的ADS控制器，受制于算力性能，无法将大模型部署到车端，deepSeek的成功，极大降低了端侧推理的算力要求，智驾不一定要堆配置了，看看deepseek是怎么做到1/20的成本就把AI玩明白的，这给比亚迪、小米，华为、小鹏等国产智驾玩家打开了一扇天窗，基于大模型的类人智驾也越来越近了。
因此，我们也能看到，大量厂商都接入了deepSeek，而比亚迪智驾的一大亮点就是全面接入了deepseek大模型，车端AI和云端AI实现了双循环。
其四，比亚迪这一波有两个大招，其一是第全系标配。在过去，标配智驾，基本是上20万以上车型了。第二是：加量不加价。
比亚迪这波打到了很多20万以下车主的痛点，在智驾上能被更多消费者体验到，在口碑与体验以及数据优化上存在优势。这打到了华为系车企的定价痛点，智驾难以普及到更广大的消费者。
比亚迪这一波有两个大招，其一是第全系标配。在过去，标配智驾，基本是上20万以上车型了。
而加量不加价，免费使用无订阅，才是大杀招。余承东说智驾不能“够用就行”，但是余总忽略了一点，我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下的车，但2024年中国售出的车辆只有不到10%的有高阶智驾。
对于不到10万块的车来说，智驾真的是够用就行，只要有就可以了，相当于白送个高快领航+AEB+自动泊车，这个卖点就足以抢夺很大一波消费者了。
华为ADS(乾崑智驾)高阶功能包一次性购买价格为30000元，而华为ADS SE(乾崑智驾基础版)高阶功能包的一次性购买价格：5000元。特斯拉 FSD 买断是6.4 万，而比亚迪天神之眼要贵一些 6.98 万，但是买智驾送一辆车。
以前华为系把智驾当成独一无二的黑科技，赚的是品牌心智溢价带来的利润，现在比亚迪把智驾打成平民配置，人人皆可得，甚至可以说买车送智驾。余承东哪里还坐得住？
当然，不可否认，在业内看来，华为智驾是中国第一名，多数接触过智驾的都能说出华为的「乾崑智驾」和ADS3.0。但是技术是不断向前发展的，在发展普及过程中，会不断稀释溢价，这是余承东需要看清的现实，加上比亚迪有11个研究院，拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名。这么庞大的技术人才储备，潜力非常大。
加上现在AI进展超预期，智驾作为数据最广泛，使用频率最高的场景，不断突破是必然的，而比亚迪这一波智驾平权，10万全系配智驾，燃油车的天也塌了。更要命的是燃油车由于其三大件的架构，适配智驾天然存在短板，而且就算适配了，也很难做到免费。
因此，今年所有车企，包括燃油车都很可能将不得不去卷智驾，一如当年功能机转向智能机，iPhone4时刻，手机镜头的普及。
截至目前已有包括长安汽车、比亚迪、小鹏汽车在内的十余个汽车品牌提出了智驾平权相关计划，华为乾崑、地平线等供应商企业也在倡议推动智驾普惠。
在目前，华为与赛力斯、北汽、奇瑞、江淮、东风、长安、比亚迪等多家车企存在合作，已有数十款车型搭载了华为乾崑ADS智能驾驶技术，其中不乏爆款车型。
而如果对比国内其他新势力的卖车利润，可以知道华为车BU赋能车企造车这门生意不比亲自下场造车差。去年8月，据网科技、CNMO科技等媒体报道，华为在与赛力斯合作推出的问界汽车销售中，平均每售出一台车，华为汽车业务部门（原华为车BU）可获得约3.67万元的收益。
根据百度AI数据显示，截至2024年上半年，华为智驾业务的净利润率为13.2%，净利润为551.1亿元人民币。此外，华为智驾业务在2024年上半年的销售收入为4175亿人民币，同比增长34.3%。
而比亚迪此举，意味着以后满大街的网约车都是智驾了，华为智驾的溢价空间大概率要被压缩。
华为与比亚迪的技术主导权已经打响
华为这些年，一直需要有足够多的现金流用来补给到芯片研发之中，汽车业务的利润对华为很重要，目前其车BU的利润可能要被打掉一部分了。
比亚迪一直以来的战略都是科技为本，成本为王，主打性价比和错位竞争，这一波对华为的冲击是真实存在的。
但从整个汽车智能化趋势来看，智能不应该只是软件、算法、屏幕、AR，更应该是底盘、轮胎、转向的深度智能化，智能化的技术主导权之争，还有很多迭代与提升的空间，用技术来支撑溢价一直是华为的路线。当华为在智驾上的溢价被冲击之后，可能要在其他领域寻找新的技术溢价来源与支撑点，来吃撑华为在车BU业务线上的销量与利润。以华为的实力，相信不久后也能拿出新的卖点与大杀器。
在新能源汽车领域，比亚迪与华为一直处于错位竞争的状态，比亚迪在高端领域，主导智驾的心智，比亚迪在电动化领域称王，在中低端市场是王者。
过去上半场是王不见王，各打各的地盘，但现在是，在新能源汽车下半场，终于在智能化战场狭路相逢，余承东亲自下场炮轰，意味着已经感受到了压力。华为与比亚迪的技术主导权已经打响，未来的双雄竞争，还有的看。
作者：王新喜配资正规在线配资炒股